Maantiellä luistelevat sekä säiliöautot että maanviljelijät
Samaan aikaan, kun saamme vihdoinkin iloita talvisemmista maisemista myös Etelä-Suomessa, joudumme myös entistä tarkemmin kiinnittämään huomiota liukkauteen liikenteessä.
Liukkaudesta ovat lähiaikoina olleet huolestuneita muun muassa bussikuskit, jotka pelkäävät aikataulujen menevän turvallisuuden edelle liukkaalla ajettaessa. Hinausyrittäjä taas kertoo katselleensa vierestä “tuulen puhaltaneen auton ojaan jäisellä tiellä”. Myös Liikenneviraston puhelin on mennyt tukkoon kansalaisilta tulleen palautteen johdosta, jonka yleisimmät aiheet olivat: 1. Liukkaudentorjunta, 2. Sorateiden hoito, 3. Auraus ja sohjanpoisto.
Ovatpa maantiellä kaiken huippuna tällä viikolla jopa maanviljelijät luistelleet!
Myös Nesteen ajossa on tänä talvena kaatunut kaksi raskaan kaluston säiliöajoneuvoa, toinen Tammelassa 9.12. ja toinen Porvoossa 27.12. Vastaavia onnettomuuksia on käynyt myös muille esimerkiksi 22.11. Karijoella tai 2.1. Sastamalassa. Esimerkkejä on valitettavasti tältäkin vuodelta liian monta.
Molemmissa yllä mainituissa Nesteelle sattuneissa tapauksissa onnettomuuteen isosti vaikuttanut tekijä on ollut jäinen ja liukas tie. Tapaukset tutkitaan aina yhdessä kuljetusliikkeen kanssa ja tunnistetut korjaavat toimenpiteet jalkautetaan kaikkiin Nesteen ajossa oleviin säiliöautoihin. Vaikka näistä onnettomuuksista on toistaiseksi selvitty pääasiassa materiaalivahingoilla, on riski kuljettajan loukkaantumisesta tai ympäristövuodosta aina iso kun säiliöauto menee katolleen.
Pahoja skenaarioita on helppo listata isosta vuodosta pohjavesialueella kolariin vastaantulevan ajoneuvon kanssa.
Jokainen muistaa Konginkankaan tragedian 2004. Tässä Suomen tieliikennehistorian vakavimmassa onnettomuudessa menehtyi 23 ihmistä raskaan ajoneuvon ja linja-auton törmätessä liukkaalla kelillä. Tapaus johti kehitykseen mm. kuljetusten vastuuasioissa, nopeusrajoittimissa ja ajopiirtureissa. Opittiinko liukkauden torjunnasta riittävästi? Tai mitä siitä ylipäänsä opittiin? Onko tänä päivänä mahdollista että vastaava kävisi uudestaan?
Liikenneministeriö teki joulukuussa hyvän päätöksen nostaa välittömästi tiettyjen tieosuuksien hoitoluokkia, mutta onko tämä riittävä toimenpide? Ainakaan onnettomuudet eivät loppuneet ja huolestuneita riittää edelleen.
Säätä kun emme voi muuttaa niin jotain muuta on keksittävä. Mitkä olisivat ne konkreettiset toimenpiteet joilla voisimme parantaa liikenneturvallisuutta niin yhteiskunnan, yritysten kun yksittäisten tienkäyttäjien toimesta?
Jari Stenius
HSEQ Manager, Marketing & Services.
