Uusiutuvan dieselin käyttö kentällä edistää lentoaseman Green Hub -hanketta
Lentokoneiden tankkaus Helsinki-Vantaan kentällä on laaja ja haastava operaatio, jossa tankkauskalusto joutuu koville. Lentoasema onkin hyvä paikka testata sataprosenttista uusiutuvaa dieseliä todella vaativissa olosuhteissa.
Monelle on yllätys, miten valtava operaatio on lentokoneiden tankkaus kansainvälisellä lentoasemalla.
”Euroopan lennoilla koneeseen tankataan tyypillisesti noin 10 000 litraa polttoainetta. Kiinaan, Japaniin ja muualle Aasiaan lentävissä koneissa polttoainemäärä nousee 70 000–80 000 litraan”, kertoo Nesteen Helsinki-Vantaan polttoainekaupasta vastaava myyntipäällikkö Petteri Yli-Ilkka.
Tankkiautoissa on jo kahden ja puolen vuoden ajan käytetty sataprosenttista uusiutuvaa dieseliä NEXBTL:ää. Neste valmistaa sitä kasviöljyistä ja erilaisista jätteistä ja tähteistä.
Ilmanlaatu kentällä paranee
Nesteellä on käytössään kahdeksan matalaa erikoisrakenteista tankkiautoa, joilla voi ajaa lentokoneen siipien alle.
Petteri Yli-Ilkka kertoo, että yhtiö haluaa omalta osaltaan kantaa vastuuta uusiutuvan energian yleistymisestä.
”Lentoasemalla tutkitaan mahdollisuuksia biopolttoaineiden käyttöön lentokoneissa. Helsinki Green Hub -hankkeen tavoitteena on, että lentopolttoaine sisältäisi uusiutuvaa polttoainetta. Haluamme näyttää hyvää esimerkkiä käyttämällä sataprosenttista uusiutuvaa polttoainetta omassa tankkauskalustossamme.”
Tämän lisäksi halutaan parantaa lentokentän ilmanlaatua. NEXBTL palaa puhtaammin kuin fossiilinen diesel, joten sen käyttö vähentää kenttäalueen paikallispäästöjä. Tästä hyötyvät niin matkustajat kuin kentän työntekijätkin.
Polttoaine kovassa testissä
Hankkeella haetaan myös toisenlaista hyötyä. ”Halusimme kerätä kokemuksia uusiutuvan dieselin käytöstä raskaassa kalustossa ja erittäin vaativassa ympäristössä”, sanoo Yli-Ilkka.
Vaikka tankkausautoilla ei ajeta pitkiä matkoja, niille tulee paljon käyttötunteja. Auton moottori pyörittää lentokoneen tankkaamiseen käytettävää pumppua, joten moottori on kovassa rasituksessa koko tankkauksen ajan.
Kuormitusta lisäävät sääolosuhteet. Yli-Ilkka muistuttaa, että Suomen suuret säävaihtelut korostuvat lentokentällä. Kova tuuli tekee talven pakkasista entistäkin purevampia. Kesällä tumma asfalttikenttä kerää lämpöä ja lisää hellejaksojen kuumuutta.
Miten sataprosenttinen uusiutuva diesel on toiminut näissä olosuhteissa?
”Kokemukset ovat olleet pelkästään myönteisiä. Meillä ei ole ollut mitään ongelmia, ei vanhemmassa eikä uudemmassa kalustossa”, Yli-Ilkka kertoo.
”Voimme nyt sanoa, että olemme itse testanneet sataprosenttista NEXBTL:ää jatkuvassa käytössä. Kaikki on toiminut erinomaisesti, kaikkina vuodenaikoina ja kaikissa olosuhteissa.”
Neste tankkaa 40 prosenttia koneista
Lentokoneeseen siirretään polttoainetta jopa 2 800 litran minuuttivauhtia. Tämä vastaisi noin viidenkymmenen henkilöauton tankin täyttämistä minuutin aikana. Laajarunkoisen lentokoneen tankkaaminen kestää silti puolisen tuntia.
Koko lentoaseman tankkausmäärät ovat moninkertaiset. Helsinki-Vantaan lentoasemalta lähtee noin 250–300 lentoa päivässä. Neste tankkaa noin 40 prosenttia näistä lennoista.
Suuri osa operaatioista keskittyy tiettyihin vuorokaudenaikoihin. Lentokentälläkin on aamuruuhka ja iltapäiväruuhka. Kiireisintä tankkausaikaa on iltapäivä, jolloin Kaukoidän laajarunkokoneet laskeutuvat kentälle.
”Tankkausoperaatiot täytyy suunnitella huolellisesti, sillä lentokone tuottaa taivaalla. Sen vuoksi niiden maassaoloaika halutaan minimoida”, Yli-Ilkka toteaa. ”Tankkausautojen täytyy olla toimintakunnossa vuoden jokaisena päivänä ja kaikissa olosuhteissa.”
